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国旅并入港中旅 头号难题来自整合

 

 

港中旅与国旅合并一事终于落地。记者昨日从国资委网站获悉,中国港中旅集团公司(以下简称“港中旅”)与中国国旅集团有限公司(以下简称“国旅”)实施战略重组,国旅将整体并入港中旅,成为港中旅的全资子公司。两家重组合并完成后,将诞生亚洲最大的旅游集团。然而,国旅并入港中旅之后首先要面临整合、线上旅游企业的竞争以及产品的更新迭代等问题。

港中旅和国旅均是国有企业,在混合所有制改革的势头之下,国旅与港中旅也在今年3月正式公布双方即将进行战略重组,而此次国旅以全资子公司的方式整体并入港中旅,至此,国旅将不再是国资委监管的企业。

有观点认为,两大国有企业的合并将铸就亚洲地区最大的旅游企业,同时也是中国央企中最大的旅游集团。根据双方的公开信息,2015年,港中旅营收实现335亿元,利润为23.7亿元;2015年国旅总营收为212.92亿元,归属于上市公司股东的净利润则为15.06亿元。

易观国际分析师朱正煜表示,两家企业合并后,首先要面对的便是整合问题。“双方的业务有互补性,但在旅行社业务方面,双方此前的竞争较多,日后的整合也将产生较多的成本。”他指出,国旅的免税品业务利润率较高,大约在70%-80%之间,而港中旅的酒店、景区等较有优势,这三大业务之间的整合有较强的互补性,而旅行社方面重合较多。

据了解,港中旅和国旅在此之前已经进行过行业内的整合,其中成立于1928年的港中旅在2005年收入中国招商旅游总公司,2007年收入中国中旅集团公司,目前业务范围涉及旅行社、酒店、景区、地产、金融、物流、资产七大板块;而国旅则是由中国国际旅行社与中国免税品(集团)总公司重组而成,业务包括旅行服务、免税品经销、旅游综合项目开发等。

虽然国资委已经批准国旅以全资子公司的方式纳入港中旅,未来双方整合对自身业务的梳理、发展有一定优势,但整合过程中也面临一定的风险。整合过程中除了业务整合,管理层面的整合也将会同时进行,“最大的风险在于整合的程度如何,国旅与港中旅本身是国企的体制,根本的管理方式在整合之后是需要变化的”。同时,行业整合早已成为趋势,锦江在行业内的整合,海航与凯撒、途牛的整合,众信收购华远国旅、竹园国旅,联姻携程等都显示着中国旅游集团整合的趋势。朱正煜对此指出,从其他企业整合的速度和深度来看,国旅、港中旅并未占据先机。

另一方面,在线旅游企业的竞争力度逐渐加大。国旅在2015年年报中也指出,在线旅行模式(OTA)、旅游散客化、跨界资本竞争的冲击让旅游竞争态势快速变化,此前形成的竞争优势逐步丧失、成本不断加大、政策优势衰减等。因此,国旅和港中旅也需要加强在线上端口的发展。目前,港中旅旗下的芒果网在去年再次突围,但如今已经替换CEO,而新任者并未推出明确的公司发展逻辑,而国旅旗下的国旅在线声势较弱。朱正煜指出,港中旅和国旅需要做好整合,同时也需要做好线上业务的发展,避免成为线上企业的打工者。“对港中旅来说,除了芒果网之外,微信、微博等社交化媒体的经营上也会有很好的效果。”朱正煜说。

实际上,在线旅游企业带给行业的不止是线上渠道的打通,对于旅游产品的精细化也产生了较大的影响。目前行业已经从资源端出发变为从用户出发,根据用户需求设计产品成为趋势,这是传统旅行社需要做出改变的地方。“这就需要从上游采购之后,改变自己的产品生产方式,形成竞争力。这个市场大家都是刚起步,携程、途牛比较领先,但其他企业并不是没有机会。”朱正煜说。