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坐火车旅行才够范儿 5条中国最美高铁路线都在这了

每一个中国人或多或少都有一段铁路旅行记忆,而中国高铁的发展步调与这个时代不谋而合,快,更快。速度改变了窗外的风景,也改变着看风景的方式。

自中国第一条高速铁路——秦沈客运专线2003年开通,截至2015年年底,中国高铁运营里程已超过1.7万公里,占全球高铁长度的60%,这种快速发展也让“说走就走”的旅行变得更加唾手可得。

铁路科普杂志资深编辑罗春晓曾游遍全国2/3的铁路线,也乘坐火车多次游历欧洲、日本、南非等地。他为我提供了另一种从高铁上收获美景的心态,“中国的高铁更像航班,辐射面广,让人得以用更宏大的视角去欣赏风景:从白山黑水到南海之滨,不同风景地貌成就了风格各异的高铁景观。”

  中线

纵贯线

京广高铁

行驶线路:北京—广州全线通车:2012年12月26日全线时长:8小时全线距离:2,298公里

京广高铁是纵贯中国南北的超级干线,八小时的旅程中,窗外景色如同“四季”变换是这两千多公里高铁旅程最诱人的地方。

京广高铁北起北京,向南从华北平原一路而下,行驶在沃野千里的中原。跨越淮河后,京广高铁进入了地理意义上的“南方”,窗外的景色也从千里平原变为湖泽水乡。在长沙以南,京广高铁两跨湘江,越南岭,穿大瑶山,进入广东境内。

2009年建成通车的武广高铁段是最早一条在复杂山区地段修建的高速铁路,和京沪高铁一样成为里程碑式的工程。

 1 园博园进出北京最美风景

从北京西站出发,京广高铁先西行驶出京城,从大桥跨过永定河后,京广高铁转而向南,桥下是北京国际园林博览会园区。加之拦蓄永定河而成的莲花湖,京广高铁是各条进出北京的高铁线路中风景最美的一条。

2 黄河接近郑州时,不要走神

接近郑州时,不要走神,你将从一座斜拉大桥上俯瞰黄河。洪水期的黄河狂野奔放,枯水期的黄河则恬静婉约。坐在以时速300公里飞驰的高铁列车里,跨越黄河只需十几秒的时间,稍不留神便会错过。

3 长江江汉平原壮阔风景

高铁列车驶出豫南鄂北大山,进入江汉平原。在以一座双塔公铁两用斜拉桥——武汉天兴洲长江大桥跨越长江后,武广高铁抵达武汉。1957年,京广铁路经由中国第一座长江大桥——武汉长江大桥贯穿南北。今天,天兴洲长江大桥穿针引线,让高速列车自北京直达广州。

东线

背山面海

东南沿海铁路

行驶线路:杭州—深圳全线通车:2013年12月28日全线时长:9小时全线距离:1,508公里

沿海而行的列车总是有特别的吸引力。但可惜,由于历史原因与建设习惯,中国铁路总是行走于大山腹地,鲜有沿海。直到2009年,东南沿海铁路宁波—温州—福州段建成通车。

东南沿海铁路起自宁波,经福州、厦门,直至深圳。这条美丽的铁路,串联了奉化溪口雪窦山、海上名山雁荡山、福鼎太姥山和厦门鼓浪屿。山水人文,汇成一线。沿海铁路不仅串联美景,它本身就是一条风景线。这条穿行在东南沿海山谷与丘陵间的铁路,一面高山,一面大海。远处千帆点点,错落有致的村庄点缀在山前海边的良田之间。在高桥与隧道间飞驰的动车上极目远眺,眼前的色彩瞬息万变。时而蔚蓝,时而金黄。

1 穿行雁荡山温州沿海的陡峭嶙峋

位于温州沿海地区的雁荡山因“芦苇茂密,结草为荡”而得名,因火山喷发而形成的山体陡峭而嶙峋。沿海铁路温州路段便从雁荡山脚下经过。在雁荡镇附近的一处海湾,沿海铁路以一座大桥飞跨而过,背后便是雁荡余脉极具特点的嶙峋山峰。山海与铁道在此完美结合。

2 三都澳傍海宁德附近的碧海蓝天

从宁波到深圳全程,铁路大部分还是依山脚运行,一睹大海的机会并不太多。不过,在宁德附近的三都澳,碧蓝的大海绝不是旅行的奢望,沿海高铁从连续数座跨海大桥上跨过三都澳的海湾。特别是在宁德站以南,全长8.2公里的宁德特大桥,跨海部分达5.5公里。每当涨潮的时候,海湾中波光粼粼。就像千与千寻中的水上列车,行驶在一个幻妙的世界里。

西线

丝绸之路

兰新高铁

行驶线路:兰州—乌鲁木齐全线通车:2014年12月26日全线时长:11小时54分全线距离:1,776公里

兰新高铁是中国景观最壮丽的高速铁路。贯穿甘肃、青海、新疆近1,800公里,沿途穿越湟水峡谷、门源油菜花海、翻祁连山、过河西走廊、穿沙漠,过风车田。沿途景观变化极大,各具特色。

每年七八月间,祁连山两侧高原地区的油菜花海与草场、雪山相互映衬。而河西走廊上的绿洲与雪峰、新疆腹地的戈壁与风车田,都有着国内其他地方难以寻觅的壮阔风光。加之列车驶出嘉峪关时远方关城的惊鸿一瞥,整条铁路的风景都可用梦幻形容。

1 门源花海雪山脚下的油菜花田

七月的门源是全年最美的季节。出了达坂山,跨大通河后,在数十分钟的旅行中, 雪山脚下的60万亩油菜花海在巍峨的达坂山与祁连山间绵延数十公里,是全线最震撼人心的风景。

2 山丹军马场河西走廊的肥沃草场

出祁连山隧道群后,兰新高铁进入河西走廊的范畴。最初一段路程将穿行在山丹军马场肥沃的草场与农庄中。山丹军马场在公元前121年由西汉骠骑将军霍去病始创,是中国最大的军马繁育基地。即便在火车上看不见万马奔驰,但两侧的草场、油菜花田、若隐若现的雪峰、祁连山间鳞次栉比的怪石与不时出现的佛塔和残长城,一样动人。

3 戈壁绿洲达坂城的荒凉广漠

除了些许绿洲,兰新高铁在新疆境内大部分时间都在广袤的戈壁滩上穿行。达坂城一带的铁红色高山峡谷和一望无际的风电基地会让你过目不忘。由于地处风口,这里常年刮起近十级的狂风。铁路两侧特别是迎风面,都被高高的防风墙封起。荒凉广漠是最大的看点。

南线

环岛线

海南高铁

行驶线路:海口—三亚环线全线通车:2015年底(预计)全线距离:653公里

北起海口,南到三亚的海南环线高铁从起建开始就一直备受媒体关注,这条全球唯一的环岛高铁2010年首先开通了东环线路,极大地提升了海南岛东部交通运输水平。

即将开通的西环线路全长345公里,沿途设有16个车站、150多座桥梁、13处隧道。西环线路在与原有的东环线路连通后,将实现完整的闭环,这标志着我国乃至全世界第一条“环岛高铁”即将开通,乘高铁环游海南岛即将成为现实。

1 环岛海岸线最美环海南岛观光路线

即将开通的西环高铁与海南岛西部海岸线基本平行,完好呈现了海南当地的地域文化和历史文化特征,海南作为中国唯一的热带岛屿省份,近年来已经成为中国最受欢迎的热带滨海度假胜地。随着高铁的开通,“高铁环岛观光”时代也将到来。

北线

层林尽染

吉图珲高铁

行驶线路:吉林—珲春全线通车:2015年9月18日全线时长:2小时11分全线距离:360公里

要欣赏高铁线最绚丽的秋色,吉图珲高铁不可错过。吉图珲高铁起自北国江城吉林市,直至中朝俄三国边境小城珲春。这是长白山腹地的第一条高铁,结束了珲春不通旅客列车的历史。

这条高速铁路沿途很多路段依旧保持着原生态的自然环境,密林覆盖的山岭,每到秋天层林尽染。由于树种变色时间的差异,连绵的大山甚至如同五彩的锦缎。

1 吉林松花江桥新、老大桥并排而立

松花江自吉林市流出长白山。由于城市上游松花江丰满水库冬季放水的缘故,吉林市每到冬季便会出现雾凇。为了跨越松花江,早在20世纪20年代,侵华日军曾主持修建了长春至图们铁路跨越松花江的铁路桥。九十年后,新的吉图珲高铁大桥在老桥一侧建起。新、老两座大桥并排而立,岁月变迁,唯有松花江水亘古不变。

2 翻越哈尔巴岭敦化和延吉间的连绵峻岭

列车在敦化和延吉之间要翻越连绵的哈尔巴岭。“哈尔巴”不仅是长白山的一条支脉,也是牡丹江和布尔哈通河的分水岭。早在清末,这里便建有连接吉林市和图们江的驿路。20世纪30年代建成的长图铁路则蜿蜒在山岭之上。吉图珲高铁在这里则是高桥长隧连绵,如同一道利剑刺穿横贯山岭。由于这里的自然环境少被人为破坏,穿行森林间的铁路,也是欣赏绚丽铁道秋色的最佳路段。

3 布尔哈通河山谷延吉和图们间的险要河谷

源自哈尔巴岭的布尔哈通河是图们江的一条支流。老长图铁路和吉图珲高铁几乎并行于它一路东行。在延吉和图们之间,布尔哈通河原本宽阔的河谷突然收窄,两山相峙,一水中流,是全线最险要的路段。老长图铁路在河谷中蜿蜒而行。吉图珲高铁则依高桥飞跨河谷而过,独具气势。

4最东端的车站珲春最美边境小城

吉图珲高铁通车前,珲春已有铁路通达。图们至珲春的地方铁路通过口岸与俄罗斯通达,却因各种原因一直无法开行旅客列车。吉图珲城际铁路的建成让珲春这座边境小城纳入全国铁路客运网中。

值得一提的是,刚开通的珲春站还是中国高速铁路网目前最东端的车站。未来铁路还计划从这里向前,甚至修建直抵海参崴的高速铁路。今天的终点,也许就是明天的起点。